By Helmut Tschöke

ISBN-10: 3658076496

ISBN-13: 9783658076498

ISBN-10: 365807650X

ISBN-13: 9783658076504

Die Kraftstoffdirekteinspritzung ist beim Dieselmotor längst Stand der Technik und entwickelt sich beim Ottomotor mehr und mehr zum common. Ihre Funktion und optimale Anpassung an den Motor ist Voraussetzung zur Erfüllung zukünftiger Anforderungen hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, CO2-, Schadstoff- und Geräuschemission sowie dem Betriebsverhalten. In Zusammenhang mit der intensiven Entwicklung von Downsizing-Konzepten und den zukünftigen Emissionsstandards ergeben sich sowohl für den Otto- als auch für den Dieselmotor neue Herausforderungen an die Gemischbildung und damit an die Einspritztechnik. Beim Ottomotor stehen dabei die Verbrennungsstabilität, die Erreichung der Grenzwerte für die Partikelanzahl und der CO2-Ausstoß, beim Dieselmotor die Schadstoffemissionsreduzierung im Vordergrund. Die Weiterentwicklung von Brennverfahren erfordert Maßnahmen an der Einspritztechnik selbst, den Einspritzstrategien sowie der Applikation. Die Auslegung der Injektoren ist nicht zuletzt aus Kostengründen Gegenstand von Forschung und Entwicklung. Beim Diesel- und besonders beim Ottomotor wird an der weiteren Steigerung der Einspritzdrücke und Verbesserung des dynamischen Verhaltens bei Mehrfacheinspritzung gearbeitet. Hinzu kommen zusätzliche Herausforderungen bezüglich Qualität und Lebensdauer sowie durch die Anwendung alternativer Kraftstoffe.

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6: G4S Injector structure w/ 3-way function valve compared to conventional 2-way valve (both solenoid injector) [1] 39 Diesel Engine Potentials by Hydraulic Tuning of the G4S Solenoid Common Rail … As mentioned there are two types of leakages on standard solenoid injectors: clearance leakage and switching leakage (Figure 6). On G3S injector clearance leakage occurs at the command piston and nozzle needle. It is known that clearance leakage increases progressively with the utilized injection pressure [3].

Fig. 25 Figure 9 shows the delivery curve with software correction when using a digital injection diagram with a hydraulic separation which varies between 0 and 200μs. These tests are carried out using a fixed quantity on the first injection event and by varying the energising time of the second injection event. 25 and the reference injector have delivery curves for the second injection event which have the same form regardless of the hydraulic separations. 25 show significantly better robustness of injection quantity control as seen in the low shot-to-shot standard deviation values.

6: Difference between CVA and SVA The high performance is obtained thanks an important volume added as closely as possible to the injection holes (Fig. 7). This was done in addition to reducing the throttling characteristics within the injector high pressure feed to the nozzle. 22. The volume is located as close as possible to the injection hole to benefit the high pressure fuel during injection, resulting in a high squareness of the injection rate in single event and damping of the pressure waves during a multiple injection, especially in close events.

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9. Tagung Diesel- und Benzindirekteinspritzung 2014 by Helmut Tschöke


by Joseph
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